[汽车之家新能源] 油价又涨到8块多钱了！燃油车车主的钱包不得不再一次经历瘦身。这也让越来越多的消费者在购车时，把目光投向了使用成本更低的电动车。与此同时，利空燃油车的消息也在不断传出，不仅各大车企纷纷表示将要停售燃油车，新的欧七排放标准以及碳减排的需求似乎都在为内燃机“宣判死刑”。
实际上有部30年前的动漫，就向我们预言了内燃机的未来——氢内燃机。而现在车企们主打的很多智能化、数字化配置，也都是这部动漫里曾经玩剩下的。当然，在大人们的眼光里，看些热血的青春动漫怎么可能会“涨知识”呢？
此外，赛车上搭载的一键启动、全液晶多功能仪表、抬头显示、虚拟现实技术等都已经成为比较常见的配置。至于那两颗帮助主角反复“起飞”、推力巨大的效能风扇，就需要去F35B战斗机上才能见到了。
根据动漫里的时间线年完成了量产，成为当时汽车动力的主要选择，并在2015年被搭载到了高智能方程式赛车中。而现实中，氢内燃机的故事不仅要早的多，也要更加的跌宕起伏。
氢内燃机(hydrogen internal combustion engine)的基本原理并不复杂，就是利用氢气与氧气燃烧释放反应气体的化学能，再通过气体膨胀做功完成化学能向机械能的转化。这一做功过程与普通内燃机完全相同，你甚至可以把氢内燃机与汽油机理解为一母同胞的亲兄弟，而且更早问世的氢内燃机，反而是“哥哥”。
当然，先“出生”并不代表着赢得市场。尤其对于19世纪末的技术能力来说，比氢气更容易运输携带的汽油在使用环节可谓占尽了上风，自汽油机作为汽车动力运行成功后，便迅速成为了汽车动力的主流选择。而问世更高的氢内燃机，也就被长期束之高阁。
氢内燃机发展的第一次转机出现在20世纪80年代，连续的两次石油危机造成了油价的暴涨，车企们纷纷开始寻找能替代石油的新的能源方案，可再生的氢能便是当时被看好的解决途径之一，主要的使用方式则有氢内燃机和氢燃料电池两种。
凭借系统成本低、无需复杂的能量转换、对氢气纯度要求低、使用寿命长的优势，氢内燃机在80年代迎来了一波大发展，宝马、日产、马自达、福特等车企，也都在这一时段都推出过氢内燃机的验证车型。
首先，内燃机中的氢气在燃烧时虽然不会产生CO/CO2，但会有少量NOx污染物的排放。工程师们为了抑制NOx的形成，通常会为氢气提供两倍于完全燃烧所需的空气量，但这么做的后果就是让氢内燃机的功率降低到同排量汽油机的一半左右，往往需要通过涡轮增压或者机械增压来为氢内燃机提高动力。
而如果这种“早燃”现象再提前些，在进气门未关闭时，缸内混合气体就被热点引燃，甚至将火焰传播到进气管内，还会产生“回火”，轻则破坏供氢系统，重则直接引发爆炸。这也让氢内燃机的安全性存在不足。
从以上的问题可以看出，虽然氢内燃机与汽油机在原理和结构上区别不大，但想要造出一台性能优异、安全可靠的氢内燃机仍旧需要克服一系列的难题。以宝马等车企攻坚氢内燃机那个年代的材料、控制和工艺技术，仍旧意味着巨大的开发难度和成本。在完成了一轮测试后，车企们便纷纷将开发重点转向同样很难但潜力更大、效率更高的氢燃料电池方向，这也使氢内燃机的发展进入了“第二次冰河期”。
以柴油为主要动力的商用车领域是目前对碳减排需求最为迫切的汽车市场。比如我国的商用车保有量仅有10.9%，却产生了占比56%的碳排放，对新能源的需求也就最为迫切。但商用车高负载的工况对电驱动系统并不友好，而转型氢燃料电池的高成本又很难让它快速普及，此时氢内燃机再一次成为了关注的焦点。
而乘用车方面，由于纯电动、氢燃料电池、混动的选项较多，对氢内燃机的需求并不那么迫切。目前国内长城、广汽、一汽、长安等车企都在进行相应的技术储备，根据相关报道，广汽自研的氢内燃机在热效率方面已经能达到44%，已经接近顶尖民用汽油机的热效率了。
又一次“起死回生”的氢内燃机，已经能依靠现有技术来克服早燃、回火等问题，性能上的劣势也在被逐渐抹平，而它的地位也从挑战燃油车的一种更经济的能源，有望成为内燃机产业链的救命稻草，在零碳排时代替代传统汽油机的位置，将那响亮的排气声浪传承下去。
哪怕以氢内燃机平均热效率40%、氢燃料电池平均热效率60%来进行计算，氢燃料电池的效率也能达到氢内燃机的1.5倍，再加上氢燃料电池可以使用电机自带的制动能量回馈功能，实际氢耗将会低得多，这让氢内燃机在使用成本上很难匹敌氢燃料电池车。而一旦未来氢燃料电池通过规模化将成本降低到内燃机的水平，氢内燃机在氢燃料电池面前真就再无优势可言了。
所以，综合来看，氢内燃机的机遇就在氢燃料电池成本较高的阶段，在大功率或重载条件下承担相应的动力输出任务，比较适合在商用车领域完成对柴油机的替代。此外，对能耗不那么敏感、对功率密度要求严苛、又对排气声浪无比在意的赛车场，也许会是接下来安放氢内燃机的最佳场景。
对于汽车爱好者来说，内燃机的声浪早已刻入了DNA中，但在环保的压力下，这些烧油的精密机械正在被只会发出嗡嗡声的电机逐渐取代，让一众情怀党黯然神伤，再次挺身而出的氢内燃机似乎成了内燃机家族唯一的希望。但理性的来看，在氢内燃机完成好向氢燃料电池的过渡后，较低的效率水平很难让它赢得多数人的青睐。或许像《高智能方程式赛车》中的那样，赛车场才是属于未来氢内燃机的一片天地。（文/汽车之家 孙一超）
低调的外观和内饰很容易让大家忽略掉宝马M760Li的存在，但是拥有市面上几乎绝迹的V12发动机的它又能轻而易举的勾引到你。作为家族旗舰车型，M760Li没有选择高高在上，依旧拼尽全力的展现其驾驶乐趣，丝毫没有因为王者气质而丧失掉家族的精髓。
除了12缸双涡轮增压发动机给你带来的马力盛宴之外，我们还是被宝马工程师的功力所折服，一台大型车可以在绕桩时展现的从容感，真的是这个级别车型上难以遇见的。尽管因为旗舰身份，不得不在操控方面有所妥协，但M760Li仍是这个级别最有驾驶乐趣的一台车。
旗舰中的旗舰，只属于金字塔尖上那一小众人才会选择的车型。宝马M760Li就是两种极致的结合体。V12双涡轮增压发动机代表了人类在机械方面的最高造诣，但低调的外观和内饰却又让它的主人能不动声色的享受它。同时，别忘了宝马出品的车型，在操控方面从来都是标杆级的水平。更别忘了，它是一台M Performance车型！
经过中期改款的7系，每一处豪华的诠释都是触手可及，而价格也并非遥不可及，这就是我一直所坚信的产品力至上原则。尽管宝马7系一直以来730Li占据了绝大部分的市场销量空间，但我始终认为，六缸以上的豪华车才更能诠释它的真谛。虽然此次调整过后，新款7系稳重感更强，但与奔驰S级相比还是不占优势，可进化道路没选错，我相信超越是迟早的事。
此次改款后，7系有了一些商务的样子，整体更沉稳。但从外在来说，还是奔驰S级更具有代表性。
开起来很综合，对于舒适的照顾非常到位。这应该是大型车中开着最有意思的一个了。
6.6T V12，3.7秒，四座，248.8万，把这几个数字摆出来就够了。动力、操控、舒适性都不是问题，它还做到了均衡，那种拎出哪块都是顶尖的均衡。
M是它的前缀，却是你不必太在意的头衔。这辆最好的7系，也是该级别排量最大的大型车，却有着名不符实的低调和舒适。当然它依旧值得拥有，毕竟V12，8AT,四驱，你没法在第二辆大型豪华车上找到了。
低调奢华有内涵且高端大气的全功能房车，但连续高负载驾驶时机油温度和水温会明显上升，即便是这样也有着着无与伦比的驾乘感受。
不能否认，宝马730Li的综合性能很好，“性价比”也很高，但是对于很多人来说花费接近100万去买一台搭载4缸发动机的旗舰级轿车，真的是差点儿意思的。在这样的情况下，宝马740Li领先型会是他们的合适选择，须知道它有更强的性能，更有气势，也更符合7系该有的气质，最主要是多花十来万对于这些消费者来说真的不是什么大事情。依我所见，买宝马7系还线Li。另外，这一代宝马7系的进步也是值得称赞的，性能更强、燃油经济性更好、行驶更舒适、科技感也更强。
虽然2.0T发动机的动态表现足以让7系不丢“老大范儿”的气场，但我觉得这台搭载6缸发动机的740Li才让它的老大形象更到位。加速和制动成绩都足够让人满意，豪华配置也足够全面，再加上这一代7系所表现出来的科技感，让这台740Li兼具了气派和前卫，挺能打动越来越多年轻的大佬们，竞争力还是挺强的。
这是一辆无论是自己开还是坐在后排都能让人十分享受的宝马，很好地诠释了“开宝马坐宝马”。作为品牌的旗舰车型，拥有顶级的配置、漂亮的参数对7系而言都是理所应当的，而实际上它也交出让人满意的答卷。至于本次我们试驾的740Li，它对喜欢7系的朋友是相当不错的选择，价格适中，既避免了买低配的那种心里尴尬，也拥有旗舰车型该有的气质。
宝马7系上使用了2.0T发动机，虽然很多人都不认可，但事实证明，加速快、油耗低，行驶品质和六缸发动机相比也没有太大的下降。同时价格、税费还有优势，对于买来自己开的朋友，何乐而不为？
之前测试了750Li，确实是台好车，但是高高在上的价格以及昂贵的后期费用让它变得有些高不可攀。这次730Li一下变得亲民了不少，更何况开起来的感觉也给人有不少惊喜，如果价格线万以内，那将极具竞争力。
单从动力上说，2.0T发动机驱动这么大的一辆宝马7系已经够用了，我们实测的0-100km/h加速成绩6.3秒，根本不慢！但是说实线T发动机还是显得不够从容，稍微轻踩一下油门发动机转速就上3000rpm了，让人觉得有点别扭。如果你对于转速什么的不是太敏感的话，选择这辆车还是不错的。
全新750Li xDrive再次证明了宝马家族对于运动精神的持之以恒，尽管这次新车型的舒适性和豪华感比老款大幅提升，但怎么看这些都是运动基因的附属品。而多项创新性科技配置也让这款新车格外抢眼，如果不是一些功能上的小瑕疵，我觉得是可以给它10分满分的。
新7系代表了宝马对于当下及未来十年大型豪华轿车的理解，它的产品力足够强，各项功能/性能相比上代车型提升显著，只是在大型豪华车应该有个怎样的造型方面有所争议。可以预见，新7系将会赢得更多希望掌控驾驶同时兼顾乘坐的新生代富豪的青睐。
有个事儿特别逗，由于和S级的竞争日趋白热化，7系的这次换代颇有些针锋相对的意思，我们在它身上找到了许多S级的影子，就像是两个小孩在比谁手里的玩具多似的。你有香氛系统，我也来一个；你有后排一键躺姿、一键调整副驾驶座椅，我不但有，而且低配就带小桌板；你有后排娱乐系统，还带遥控器，脆给来个平板电脑遥控……不过在科技装备上7系显然是领先于S级的，手势控制是个很新鲜的东西（不过识别率不行，多半是个噱头），跟智能手机一样的钥匙也特别酷。面对同级老大S级，7系这也算是另辟蹊径，相信可以抢到一些市场。
新款的宝马740Li换装了新的动力总成，尤其是8AT变速箱更强调舒适性和经济性，作为一款豪华车操控和运动性不是它所擅长的，四驱系统也是增强了日常行驶的安全性，特别是在雨雪湿滑路面作用更明显。遗憾的就是一些高科技配置并没有在这款车型上出现，相比同级别竞争对手配置上略逊一筹。
全新7系的重点是更新动力总成，如果按豪华车的标准来看，它的配置可能并不到位，不过四驱系统在北方地区有更好的适应能力，是个好消息。
新款740Li换装N55发动机，新增xDrive这款车型，配置足够周到，四驱系统对于日常驾驶安全性也有一定帮助，只可惜像LED大灯和夜视等宝马宣传的很多高科技装备没有出现在它的身上，这使得它在竞争对手面前显得优势不够强大。
没什么说的，之前的宝马7就是糊弄事，这一代宝马7才是真正用心做的一代，从动力到配置一概高水平，就单凭3.0T、4.4T、6.0T三款发动机就足以说明宝马的重视，未来日子里等着看奥迪A8的表现了，奔驰和宝马已经在豪华车彻底发力了。
BMW的新一代旗舰，其实750Li才更值得买。全新的发动机，4.4升已经超过了上一代V12 6.0的表现。豪华性提升，科技性更是突飞猛进。不过宝马现在是不是有点钻牛角尖了，一台7系，居然搞出那么多驾驶模式。
新宝马750Li的4.4L双涡轮发动机线秒多的加速成绩完全可以扮演马路杀手！在几种驾驶模式下，该车可以在绝对舒适和相对运动之间切换，这也使新7系成为司机位置的乐趣与享受！另外，多种驾驶辅助功能也很好用，像偏航提示以及抬头显示功能等等，为此，我们也看到了7系对前后排均衡性理解的又一进步。
没啥说的了，宝马在7系上的进步是有目共睹的，现在只剩下不思进取的奥迪A8L独自落后了，奔驰S有品牌，新宝马7有性能有技术，现款奥迪A8有什么？呵呵......740Li的价格和产品特性都让我满意。
毫无疑问的豪华高科技旗舰，宝马新740i又将顶级豪华车从新定义。动力和配置都是最先进的，不过试的这台车没有后轮转向比较可惜了，这可是7系动如脱兔的秘密所在，所以1分差在这里。另外欧洲所有宝马车型都有的自动起停和刹车能回收，为什么在国内的旗舰车型上也不装备呢？在中国就不需要环保了吗？
凶悍、霸气才是宝马7系的风格，上一代的有些呆板样子实在让我没什么好感。新宝马740Li在豪华设备进行了升级，夜视功能以及新iDrive系统 成为了其中的亮点配置；动力方面，该车也拿出了真本事，双涡轮发动机性能相当出色，我想它会成为一代经典。
宝马750的后座给我印象较为深刻，虽然在驾驶750的这些日子里，我一直充当“小弟”的角色，但是对于后座的向往是持续不断的，宽大的可调座椅是身份的象征。相比来看，750的前排功能有些繁杂，上手难度较高，所以我们建议750还是用来坐的，而不用来开。
在7系这个级别中，我们已经很难再去挑剔什么。第四代7系经过几年的发展，从内到外都已经达到了产品最成熟的时期。在这个级别中，对消费者购买意向起决定作用的，可能更多的是品牌和产品文化上面的差异。第四代7系问世已经5年有余，在和对手的竞争中也略显老态。
宝马7系的档次并非只是体现在配置上，成熟的气质、先进的技术与人性化的设计让它成为了理想中的座驾之一。除此之外，750Li还提供了一种很特别的驾驶感，贴合性极好的座椅，强劲的动力也可激起后排乘客的驾驶欲望。在这两点上，750Li将宝马式的舒适感与魅力展现到位。
